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FESTO氣缸幾種異響你知道什么原因嗎
FESTO氣缸活塞環部位的異響主要有活塞環的金屬敲擊聲、活塞環的漏氣響聲及積碳過多引起的異常響聲。
（1）活塞環的金屬敲擊聲響。發動機長期工作后，氣缸壁遭到磨損，但氣缸壁上部與活塞環接觸不到的地方卻幾乎保持著原幾何形狀與尺寸，這就使氣缸壁生成了一個臺階。如果用的是舊缸墊或是更換的新缸墊偏薄，工作中的活塞環就會與缸壁臺階相碰撞，發出一種鈍啞的“噗噗”的金屬碰擊聲。若發動機轉速升高，該異響也會隨之增大。另外，若活塞環折斷或活塞環與環槽間隙過大，也會引起較大的敲擊聲。
（2）活塞環的漏氣響聲。活塞環彈力減弱，開口間隙過大或開口重疊，氣缸壁拉有溝槽等均會造成活塞環漏氣。其聲響為一種“喝喝”或“嘶嘶”聲，嚴重漏氣時則發出“噗噗”的聲音。其診斷方法是，在發動機水溫達到80℃以上時熄火，這時可向缸內注入少許新鮮干凈的機油，搖轉曲軸數圈后，重新啟動發動機，此時若異響消失，但不久后又出現，則可斷定為活塞環漏氣。
（3）積碳過多的異常響聲。積碳過多時，缸內傳出的異響是一種尖銳的聲音，由于積碳被燒紅，發動機有點火過早的癥狀，而且不易熄火。活塞環部位積碳的形成，主要是由于活塞環與氣缸壁密封不嚴，開口間隙過大，活塞環裝反，環口重合等原因，造成潤滑油上竄，高溫高壓氣體下竄，在活塞環部位燃燒，致使形成積碳甚至粘住活塞環，使活塞環失去彈性與密封作用。一般更換規格合適的活塞環后，此故障即可排除。、
3、敲缸聲敲缸，指的是活塞在工作行程開始的瞬間，或者是活塞上行時，活塞在氣缸內產生的擺動，其頭部和裙部與氣缸壁相碰撞而發出的“當當”或“嗒嗒”的異常聲響。如果是“當當”聲響，多為氣缸壁潤滑不佳所引起。此時可向缸內滴入少許機油，再FESTO氣缸若異響減輕或消失，即說明異響確為潤滑不佳造成的。如果是“嗒嗒”聲響，同時排氣管冒藍煙，一般是由于活塞與氣缸壁間隙過大的緣故。產生上述情況的主要原因有以下幾方面。
（1）FESTO氣缸運轉達正常水溫時即自行消失，是因為活塞與缸壁配合間隙偏大，冷車時活塞又有收縮，使兩者配合間隙進一步增大，從而出現明顯的敲擊聲。機溫升高后，活塞膨脹，間隙趨于正常值，故異響消失。這種情況短期內不會出現大的問題。
進入FESTO氣缸的混合氣不能正常燃燒，產生早燃或爆燃，或者發動機無負荷時猛加油門的瞬間，均會產生活塞與氣缸壁碰擊的聲響。應保持發動機在正常溫度下工作，采用符合辛烷值要求的汽油，并適當調整點火時間。
（4）活塞裙部磨損、圓柱度誤差過大，活塞上行時，其頂部會撞擊氣缸壁，活塞與氣缸嚴重磨損，兩者之間間隙過大，活塞會在氣缸內擺動，引起其裙部撞擊氣缸壁。可分解后進行檢查，根據情況采取相應的修理措施。
（5）因連桿彎扭，活塞銷與銷孔偏斜，曲柄銷與活塞銷兩軸心線不平行等，也會引起活塞在缸內偏斜運行而撞擊氣缸壁。這種情況只能分解后進行檢查，確診后更換相應機件。
4、活塞銷的敲擊聲響
FESTO氣缸活塞銷與連桿小頭襯套（或軸承）間隙過大，則會發出一種尖銳、清脆、音調甚高的“嗒嗒嗒”的金屬敲擊聲，類似用小手錘敲擊鐵鉆的聲。其規律是發動機冷車啟動時不響，溫度升高后則發響，且溫度越高越響。若將點火時間前調，聲響則加快并加大。若使火花塞斷火，響聲則減弱或消失。
有的發動機不僅活塞銷與銷孔間隙大，活塞銷與連桿小頭襯套（或軸承）間隙也大，這種情況下發出的敲擊聲音比較復雜，會出現連續的“嗒嗒”響聲。
造成此故障的原因除工作中的磨損使間隙變大外，裝配中由于活塞銷、活塞銷孔與連桿小頭襯套三者材質分別為鋼、鋁、銅，其膨脹系數差異很大，稍有馬虎，工作中三者間隙就會因受熱膨脹不一而變大，造成相互間的撞擊。而且，當間隙增大后，活塞銷的軸向竄動量亦隨之增大，銷的圓柱端面會撞擊銷環，又增加了氣缸內的一種異響。
FESTO氣缸的異響為“嗒嗒嗒”連續不斷的金屬敲擊聲，高轉速時尤為明顯。其異響聲源在氣缸上部，其聲音堅實有力，且氣缸蓋有震動。其主要原因有以下幾種。
FESTO氣缸幾種異響你知道什么原因嗎
（1）曲軸軸承、連桿軸承及活塞銷孔嚴重磨損，配合間隙嚴重超標，在活塞行程變換的瞬間，活塞在慣性力的作用下，頂部撞擊氣缸蓋。
（2）因更換活塞時誤裝其它類似規格的活塞或偽劣產品，其活塞銷孔中心線至活塞頂面的距離大于原活塞，使活塞到達上止點時，由于超高而碰撞氣缸蓋。
FESTO氣缸在行駛途中，若遇到此類情況，急救辦法是，卸下氣缸蓋，加上一個氣缸墊，使缸蓋升高而不致再發生碰撞。但有修理條件時，應立即進行修理，恢復其良好的技術狀態。

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