有實物圖FESTO氣缸

汽缸是鑄造而成的，汽缸出廠后都要經過時效處理，使汽缸在住鑄造過

程中所產生的內應力完全消除。如果時效時間短，那么加工好的汽缸在

以后的運行中還會變形。

汽缸在運行時受力的情況很復雜，除了受汽缸內外氣體的壓力差和裝在

其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部

分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態下對汽缸的作用力，在這些

力的相互作用下，汽缸易發生塑性變形造成泄漏。

汽缸的負荷增減過快，特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化

大、暖缸的方式不正確、停機檢修時打開保溫層過早等，在汽缸中和法

蘭上產生很大的熱應力和熱變形。

在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術的原因，使內缸、汽

缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙

不合適，運行后產生巨大的膨脹力使汽缸變形。

使用的汽缸密封劑質量不好、雜質過多或是型號不對；汽缸密封劑內若

有堅硬的雜質顆粒就會使密封面難以緊密的結合。

汽缸螺栓緊固的順序不正確。一般的汽缸螺栓在緊固時是從中間向兩邊

同時緊固，也就是從垂弧大處或是受力變形大的地方緊固，這樣就會把

變形大的處的間隙向汽缸前后的自由端轉移，后間隙漸漸消失。如果是從

兩邊向中間緊，間隙就會集中于中部，汽缸結合面形成弓型間隙，引起

蒸汽泄漏。

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