比例閥不工作時，差徑活塞在彈簧的作用下處于上極限位置。此時閥門保持開

啟因而在輸入控制壓力與輸出壓力從零同步增長的初始階段，而且總是相等。

 但是活塞上方液壓作用力大于活塞下方液壓作用力。

在輸入輸出壓力同步增長過程中當(dāng)活塞上、下兩端液壓作用之差超過彈簧的預(yù)

緊力時，活塞便開始下移。當(dāng)輸入和輸出壓力增長到一定值時活塞內(nèi)腔中的閥

座與閥門接觸，進(jìn)油腔與出油腔即為隔絕。此即比例閥的平衡狀態(tài)。 　　  

若進(jìn)一步提高輸入壓力則活塞將回升，閥門再度開啟。油液繼續(xù)流入出油腔使

輸出壓力也升高，但活塞又下降到平衡位置。

比例閥節(jié)制后輪管路壓力的工作點與汽車的載荷無關(guān)這就是非感載比例閥。

若要使其工作點與汽車載荷的大小相適應(yīng)就必須能改變彈簧力的大小這就是

感載比例閥。

SMC電氣比例閥ITV系列結(jié)構(gòu)伺服閥的主閥一般來說和換向閥一樣是滑閥結(jié)構(gòu)，

只不過閥芯的換向不是靠電磁鐵來推動，而是靠前置級閥輸出的液壓力來推動，

這一點和電液換向閥比較相似，只不過電液換向閥的前置級閥是電磁換向閥，

而比例閥的前置級閥是動態(tài)特性比較好的噴嘴擋板閥或射流管閥。也就是說，

比例閥的主閥是靠前置級閥的輸出壓力來控制的，而前置級閥的壓力則來自于

伺服閥的入口p，假如p口的壓力不足，前置級閥就不能輸出足夠的壓力來推動

主閥芯動作。所以比例閥的閥口做得偏小，即使在閥口全開的情況下，也要有

一定的壓力損失，來維持前置級閥的正常工作。

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