加拿大太平洋港口魯珀特王子港希望保持領(lǐng)先于需求曲線，以避免重復(fù)去年冬季集裝箱流量陷入困境的問題。

它已經(jīng)正式啟動了Fairview集裝箱碼頭擴建的下一階段，該碼頭將使港口容量達到180萬TEU，比目前的能力增加33%。

該項目預(yù)計于2022年竣工，并將集裝箱堆場從32公頃擴大至41公頃，并增加三臺龍門起重機，兩臺橡膠輪胎單元和一臺第八碼頭龍門起重機。通過搬遷維護和管理的建筑物，將創(chuàng)建額外的集裝箱存儲空間。

為了提高鐵路運輸能力，碼頭將增加2公里的軌道，總長達7.5公里。這是一個敏感點——去年冬天，由于鐵路運輸能力的問題導(dǎo)致集裝箱堆積，集裝箱停留時間延長至七天，這是標準的兩倍。

具有諷刺意味的是，這些問題是由擴展驅(qū)動器的最后階段引起的，該擴展驅(qū)動器為港口增加了50萬TEU的容量。工作進展順利，但在最后階段，為了安裝新的龍門起重機，必須拆除一些鐵路軌道。面對以外的交通飆升，鐵路容量減少很快成為瓶頸。

惡劣的天氣減緩了火車往返港口的運動，加劇了這種情況。此外，服務(wù)于魯珀特王子港的主要鐵路運營商加拿大國民航空公司的業(yè)績惡化，原因是貨機和人力短缺以及惡劣天氣。

這家鐵路巨頭受到加拿大谷物出口商的嚴厲批評，他們努力提高交通量，并承諾進行新的投資。

作為今年在不列顛哥倫比亞省投資3.4億加元（2.575億美元）的一部分，CN將在魯珀特王子港和賈斯珀港之間創(chuàng)建四條新鐵路線，并延長另外三條鐵路線以環(huán)節(jié)瓶頸。此外，公司還購買了新的機車并增加了員工人數(shù)，他們被質(zhì)控在這些地區(qū)投資不足，導(dǎo)致冬季問題。

“事情已經(jīng)恢復(fù)正常。”客戶Rutherford Global Logistics總經(jīng)理Karl-Heinz Legler說。

魯珀特王子港的管理層致力于將集裝箱停留時間縮短至2.5天。去年的擴張將產(chǎn)能提升至135萬TEU，而2017年港口吞吐量為926540TEU，比上年增長26%。

然而，今年的勢頭有所放緩，第一季度集裝箱量增扎尕那18.7%。但由于4月份聯(lián)盟引起了第一艘新環(huán)路的第四艘即裝下功能服務(wù)，因此今年剩余時間內(nèi)吞吐量將增長得更快。

該服務(wù)始于天津，在青島、上海和釜山設(shè)有站點，該服務(wù)使用魯珀特王子港作為其在北美的第一個停靠港。

自十年前該設(shè)施開業(yè)以來，入境集裝箱量一直在增加，但港口管理層急于刺激出境流量。3月份，它啟動了一個25萬加元的出口發(fā)展基金，以幫助合格的社區(qū)和組織發(fā)展新的出口機會。

去年8月，作為擴建工程的一部分，港口開辟了豆粕、谷物和其他農(nóng)作物從垃圾車到海運集裝箱的出口轉(zhuǎn)運站。根據(jù)港務(wù)局的說法，這個10英畝的設(shè)施是加拿大西海岸唯一的單位列車填充設(shè)施。

但是，隨著兩國貿(mào)易戰(zhàn)的升級，美國向中國出口農(nóng)產(chǎn)品的可能性也越來越小。

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