這周進一步證明了集裝箱海運環(huán)境的惡劣，所有從亞洲到西部的主要航線海運費繼續(xù)往下跌。

上周的上海集裝箱運價指數(shù)（SCFI）在北歐和地中海航線分別錄得5.4%和3.9%的跌幅。

上海到北歐的海運費下降39美元至689美元/TEU，而上海到地中海航線下降24美元至595美元/TEU。

這些下跌跟運營商的集體下滑有關，所以運營商們開始回收運力來迎接淡季的開始。

上周，海運分析公司SeaIntel報告，亞歐航線的利用率自夏天開始一直下滑。

“利用率在今年4-7月份都在83%徘徊，但隨后兩個月驟降到75%。理所當然，運費隨后立即開始下降，到9月份降到平均783美元/TEU。”SeaIntel稱，它又補充說明前景并不樂觀，除非在最后一個季度取消幾條航線。

“由于第四季度貨運量呈現(xiàn)下降趨勢，而且由于blank sailings（預期掛靠取消）的低水平，第三季度運力保持在較高水平，運營商預計第四季度的運價環(huán)境相當具有挑戰(zhàn)性。”董事長Alan Murphy補充道。

而貨運代理商的看法是，航運公司仍舊不愿削減運力，而且在中國春節(jié)之前想要繼續(xù)推進。

在交易層面，幾家貨運代理稱他們注意到亞洲裝卸港的低價貨物的延期付款情況越來越少。

但是，這種情況很可能對明年合約運費的談判有連鎖作用，部分航運公司想要談判新的合約運費，但貨運代理商感受到了運費疲軟，因此不愿意承擔這種費用。

SCFI運價下跌在跨太平洋和亞洲-美國東海岸航線商更為明顯，分別下跌了11.5%和6.1%。

跨太平洋至西海岸運價寫跌162美元/FEU至1249美元/FEU，而至美國東海岸運費下跌116美元/FEU至1801美元/FEU。

盡管今年美國的需求顯著上升，SeaIntel的調(diào)查顯示這條航線上還是有太多運力。

美國的需求年增長率達到10%，與洛杉磯-長灘前九個月的生產(chǎn)力增長相符合，但艙位利用率只在九月達到過一次90%。

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