本周，跨太平洋的集裝箱海運即期海運費再次受到?jīng)_擊：亞洲至美國東海岸下跌250美元/FEU。

繼上周美國西海岸港口即期海運費下跌11%后，這表明美國進口商希望在1月份中國商品加收25%關(guān)稅之前出貨。

在高峰期，它的銷量同比增長約13%。

Freightos首席執(zhí)行官Zvi Schreiber表示：“今年的旺季與1月1日關(guān)稅之前的日子重合，因為它將在12月25日之前上架。”

本周上海集裝箱運價指數(shù)（SCFI）美國東海岸部分下跌6.8%至3403美元/FEU，而亞洲至美國西海岸則下跌2.5%至2190美元/FEU。

上周末所有人的目光都集中在阿根廷的G20峰會上，特朗普總統(tǒng)和習近平主席的會晤。

Schreiber表示：“如果對產(chǎn)品的關(guān)稅受到打擊，那么隨后的庫存增加將使旺季延長至2月份。”

此外，SCFI的亞洲至歐洲組成部分本周穩(wěn)定，北歐上漲1.2%至747美元/TEU，地中海上漲3.7%至783美元/TEU。

該航線上的海運承運人已宣布從12月1日開始北歐和地中海港口的FAK海運費增加，就像達飛輪船在9月底將其北歐40英尺海運費上漲200美元那樣。

然而，大多數(shù)分析師稱，由于12月8日2M聯(lián)盟重新啟動其AE2/Swan航線，每月將為市場增加20000個艙位，因此預期海運費增長不會成功。

與此同時，鹿特丹采購的IFO 380重質(zhì)燃料油（HFO）今天又下跌了8美元/噸，至362美元，過去六周燃料價格下滑了23%，緊隨全球油價的意外下跌。

集裝箱海運公司在2018年的結(jié)果受到HFO同比增長的不利影響，平均每噸450美元，將受益于明年第一季度燃料價格下降的好處，盡管有計劃，S&P Global Platts的貨運市場總編輯Alex Younevitch表示，石油輸出國組織減產(chǎn)。“喘息可能是暫時的”。

“由于新的全球硫磺上限法案接近，市場將面臨關(guān)于如何處理即將到來的波動的嚴峻問題，以及誰將承擔更大的燃油賬單的沖擊。”他補充說。

他指出，市場對集裝箱海運公司燃油附加費計算存在“越來越多的懷疑”。

運營商計劃于1月1日推出新的燃油附加費機制，以便在一年后準備好IMO 2020硫含量上限法案。

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